โครงสร้างของคอมเพรสเซอร์แบบปรับได้ของเครื่องปรับอากาศในรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเพลาหลักของคอมเพรสเซอร์, เฟืองบายศรี, แผ่นเอียง, ก้านสูบ, ลูกสูบไอดีและวาล์วไอเสียและแผ่นโยก
เครื่องอัดอากาศในรถยนต์เป็นหัวใจของระบบทำความเย็นในรถยนต์ ซึ่งทำหน้าที่บีบอัดและขนส่งไอสารทำความเย็น คอมเพรสเซอร์มีสองประเภท: การกระจัดคงที่และการกระจัดแบบแปรผัน ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกัน คอมเพรสเซอร์แบบปรับได้ของเครื่องปรับอากาศสามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์คงที่และคอมเพรสเซอร์แบบปรับปริมาตรได้
ตามวิธีการทำงานที่แตกต่างกัน โดยทั่วไปแล้วคอมเพรสเซอร์สามารถแบ่งออกเป็นคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบและคอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่ คอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไป ได้แก่ เพลาข้อเหวี่ยงแบบก้านสูบและแบบลูกสูบตามแนวแกน และคอมเพรสเซอร์แบบโรตารี่ทั่วไปประกอบด้วยแบบใบพัดหมุนและแบบสโครล
กระบวนการทำงานของคอมเพรสเซอร์นี้สามารถแบ่งออกเป็นสี่ส่วน ได้แก่ การอัด การระบายออก การขยายตัวและการดูด เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน ก้านสูบจะขับลูกสูบไปกลับ และปริมาตรการทำงานที่ประกอบด้วยผนังด้านในของกระบอกสูบ ฝาสูบ และพื้นผิวด้านบนของลูกสูบจะเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ ดังนั้นจึงมีบทบาทในการบีบอัดและขนส่งสารทำความเย็นใน ระบบทำความเย็น
คอมเพรสเซอร์ก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงเป็นคอมเพรสเซอร์รุ่นแรกที่มีการใช้งานที่กว้างขวาง เทคโนโลยีการผลิตที่สมบูรณ์ โครงสร้างที่เรียบง่าย ข้อกำหนดต่ำสำหรับวัสดุการประมวลผลและเทคโนโลยีการประมวลผล และต้นทุนต่ำ ความสามารถในการปรับตัวที่แข็งแกร่ง ช่วงแรงดันกว้างและความต้องการความสามารถในการทำความเย็น และการบำรุงรักษาที่แข็งแกร่ง
อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์แบบแกนต่อเพลาข้อเหวี่ยงมีข้อเสียที่ชัดเจนบางประการ เช่น ไม่สามารถทำความเร็วรอบการหมุนได้สูงขึ้น และเครื่องมีขนาดใหญ่และหนัก ทำให้น้ำหนักเบาได้ยาก ไอเสียไม่ต่อเนื่อง กระแสลมผันผวนง่าย และแรงสั่นสะเทือนมากขณะทำงาน
เนื่องจากลักษณะข้างต้นของคอมเพรสเซอร์แบบแกนต่อเพลาข้อเหวี่ยง คอมเพรสเซอร์ดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กจำนวนน้อยจึงใช้โครงสร้างนี้ ในปัจจุบัน ระบบควบคุมของเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่และรถบรรทุกส่วนใหญ่ใช้คอมเพรสเซอร์แบบก้านสูบแบบเพลาข้อเหวี่ยง
(ที่มา: แปซิฟิค มอเตอร์ส)